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Agrigento punta al 100% di energia rinnovabile entro il 2045
Il piano della città siciliana fissa l'obiettivo di coprire l'intero fabbisogno con fonti rinnovabili entro il 2045. Nello stesso contesto si segnalano una campagna di monitoraggio dei capodogli alle Eolie e il dibattito sui termovalorizzatori.
Agrigento ha firmato un accordo che la impegna a raggiungere il 100% di energia rinnovabile entro il 2045. La sottoscrizione è avvenuta il 25 settembre 2026 a New York, con la firma del sindaco Michele Sodano, insieme a due partner: la Blue Planet Alliance e la Greening the Islands Foundation. L'intesa inserisce la città siciliana nella campagna 100×100, che fissa appunto l'obiettivo della copertura totale del fabbisogno energetico con fonti rinnovabili entro quella data.
Cosa prevede l'accordo
Il patto non porta con sé finanziamenti diretti per la costruzione di impianti. Quello che l'accordo mette a disposizione del Comune è competenza e assistenza tecnica, fornite gratuitamente. I progetti che nasceranno dovranno poi trovare copertura attraverso investitori privati, istituti finanziari e programmi pubblici. È un modello di adesione che lega la città a un percorso e a una rete di supporto, lasciando alla fase successiva la questione delle risorse.
Agrigento non si ferma alla campagna 100×100. La città ha aderito anche al programma 300 Million Solar Homes del Global Solar Council, che punta a diffondere l'installazione di impianti solari su scala globale. Secondo quanto rivendicato, Agrigento sarebbe il primo comune italiano e il primo in Europa continentale a entrare in entrambe le campagne.
Il quadro siciliano, tra trasporti e rifiuti
Nello stesso periodo la Sicilia è stata attraversata da altre vicende che raccontano le difficoltà del territorio. Il 16 ottobre 2026 è partito uno sciopero degli autotrasportatori guidato dal Comitato Autotrasportatori Siciliani, una sigla autonoma che si è staccata dalle associazioni di categoria nazionali. Il comitato riunisce quattro gruppi indipendenti: Assiotrat, Assotrasport, UTS e AITRAS. Il coordinatore Salvatore Bella ha spiegato che la separazione dalla rappresentanza nazionale risale ad aprile.
Le ragioni della protesta riguardano il prezzo elevato del gasolio, il calo dei prezzi agricoli e l'aumento delle tariffe dei traghetti. Gli effetti si sono visti rapidamente: i supermercati dell'isola si sono svuotati di frutta, verdura e prodotti freschi e surgelati, mentre la raccolta dei rifiuti è stata sospesa in almeno quindici comuni lungo la costa ionica. Bella ha riferito che il governo regionale aveva promesso un decreto sui contributi per il costo del gasolio, accusando però l'assessore Aricò di limitarsi a promesse fatte attraverso stampa e social. Sul fronte nazionale, i pagamenti del Marebonus erano stati annunciati entro luglio, ma secondo il comitato non sono arrivati.
La mediazione e la chiusura della protesta
L'intervento del ministro Salvini ha contribuito ad allentare la tensione. Il 20 ottobre un incontro ha diviso il fronte degli autotrasportatori: il Comitato ha revocato lo stop giudicando positivi gli impegni del governo, mentre AIAS ha proseguito i blocchi ritenendo le risposte insufficienti. La sera del 21 ottobre anche AIAS ha sospeso la protesta dopo una riunione in Prefettura a Catania, garantendo la partecipazione ai successivi tavoli negoziali nazionali. Gli ultimi presidi sono stati rimossi il 23 ottobre e i camion hanno ripreso a circolare.
Sul piano delle risorse, Salvini ha annunciato 430 milioni di euro già stanziati per il credito d'imposta dell'autotrasporto, con pagamenti promessi a partire dalla stessa settimana, oltre a ulteriori fondi e apertura sul Marebonus. Il 22 ottobre il governo ha approvato un decreto-legge sui costi dei carburanti: 84 milioni di euro destinati ad agricoltori, pescatori e autotrasportatori. Quasi due terzi di questa somma provengono da tagli a misure agricole esistenti, mentre il resto arriva da un fondo di protezione del settore già istituito. Si tratta in larga parte di fondi redistribuiti, non di denaro interamente nuovo.
Perché conta
Le due notizie, messe accanto, mostrano due modi diversi di affrontare un problema. Da un lato c'è una città che si lega a un obiettivo di lungo periodo, accettando di partire da un'accordo che offre competenze più che risorse immediate. Dall'altro ci sono categorie che rivendicano nell'immediato, con i blocchi, ciò che considerano dovuto. Nessuna delle due strade esaurisce la questione: l'adesione a una campagna non costruisce un impianto, e un decreto che redistribuisce fondi esistenti non crea nuova ricchezza.
Il punto interessante è che il progresso, quando arriva, raramente si annuncia con un colpo di scena. Sta in una firma a New York, in un percorso decennale, in una città che decide di misurarsi con un traguardo lontano. Intanto, sullo sfondo, i numeri della sicurezza stradale in Sicilia ricordano quanto lavoro resti da fare: nel 2025 Catania ha registrato il tasso di mortalità stradale più alto tra quattordici grandi città italiane, con 18 morti sulle strade urbane contro 8 nel 2024, mentre i decessi extraurbani sono rimasti stabili a 2. La città ha inoltre rinunciato a 8,2 milioni di euro di fondi europei per le piste ciclabili, citando l'impatto sul traffico. Guardare al 2045 ha senso solo se si tiene conto anche di queste scelte quotidiane.
Articolo originale della redazione di Good News · WitUp, scritto a partire dalla notizia pubblicata da italiachecambia.org.